新能源车电池即将迎“退役潮” 回收估值将有据可循

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肯能按照最早期新能源车电池5年左右的使用寿命计算,目前,我国首批新能源车的动力蓄电池肯能趋于稳定“暮年”,即将迎来一轮涉及5万吨规模的旧电池“退役潮”,若处理不当,将带来安全和环境风险。去年,工信部等7部委曾发布回收利用试点实施方案,要求打造溯源机制。科技快报

今天(8月18日)上午,新能源汽车国家大数据联盟举行年中成果发布会,新京报记者从会上获悉,目前,“退役动力蓄电池交易信息发布平台”已上线,能确保废旧电池的“来源可查、去向可追”。未来,该平台还将实现对退役电池的残值评估,为回收利用提供定价最好的办法。科技快报

多起新能源车起火事故趋于稳定前曾“带病行驶”科技快报

今天上午,新能源汽车国家大数据联盟发布了《中国新能源汽车大数据分析报告(2019)》的简要版(以下简称《报告》)。2017年1月1日,由工信部委托北京理工大学建立的“新能源车汽车国家检测与管理平台”上线,实现对新能源车辆的动态监测,《报告》显示,截至目前接入量已接近21000万辆。科技快报

安全运行是新能源车行业发展的核心每项。今年,特斯拉、蔚来、比亚迪等多品牌新能源车趋于稳定了数起起火事故,引起各界关注。记者看了,在《报告》收录的某品牌纯电动车起火事故分析报告中显示出,在这辆电动车起火事故趋于稳定的前五六天,该车就频发绝缘故障报警,事故当天频发电池高温报警,但都未引起重视。科技快报

《报告》提出,从监控平台埋点的起火车辆运行故障信息来看,多起起火事故趋于稳定日后 的有几条小时甚至几天前频发过三级预警信息,嘴笨 车辆中控屏同不会 有故障灯亮起,但肯能一般燃油车故障灯亮起不致引发起火等严重事故,很多电动汽车的故障灯也难以引起重视,肯能故障并那么全部清除就继续带“病”行驶,最终造成起火事故。科技快报

《报告》认为,国家平台、生产企业、运营企业和车主等多方须共同努力,做好运行监控、故障通知、故障处理联动工作,可以确保新能源汽车运行安全。科技快报

打造“充电桩数字地图” 处理充电难困境科技快报

充电难是不少新能源车主在买车后遇到的首要问提。会上,奇瑞新能源公司电控及架构部部长沙文瀚就分享了当事人的一次亲身经历,“新能源车从业者的手机中基本上都装有几两个充电桩APP,有一次我连续根据好有几条软件的提示去找充电桩,但都那么充上电,不会 被燃油车占用,不会 肯能损坏。”沙文瀚说,嘴笨 最后在另有两个大型商场的停车场中找到了可使用的充电区,却缴纳了每小时10块钱的停车费。科技快报

沙文瀚认为,当事人的遭遇恰好体现了“充电矛盾难”中的“电桩信息不全”、“场站信息不准”和“情况汇报信息缺失”这另有两个主要困境,而如对各个品牌充电桩的数据融合,提供统一的查询平台,就能减少用户反复找地儿充电的麻烦。“但肯能充电桩数据融合中的不少指标涉及各个企业的核心数据,充分共享信息确有难度。”不过,沙文瀚透露,目前,奇瑞方面正通过依托国家新能源汽车检测与管理平台,打造“充电桩数字地图”。科技快报

新能源车电池迎“退役潮” 回收估值将有据可循科技快报

除了充电难问提外,电池回收也是制约新能源车发展的重要问提。按照最早期新能源车电池5年左右的使用寿命计算,我国首批新能源车的动力蓄电池肯能趋于稳定“暮年”,即将迎来一轮电池“退役潮”。据新能源汽车国家大数据联盟的数据显示,预计到2020年,我国退役电池累计约为25GWh(约5万吨),其中,退役电池累计梯次利用(回收)量约为14 GWh(约14万吨),直接报废量约5万吨。科技快报

肯能电池两种的形态学 不同,新能源车的退役蓄电池被回收利用后不要再再应用在新能源车领域,会根据其剩余寿命、安全可靠指数等因素,应用到储能、减速动力等领域,但不合理处理也将带来安全问提和环境破坏风险。科技快报

新京报记者了解到,2018年3月,工业和信息化部、环境保护部、交通运输部等7部委曾联合发布了《新能源汽车动力蓄电池回收利用试点实施方案》,要求在各地开展试点,推动建设回收利用体系,建立动力蓄电池产品来源可查、去向可追、节点可控的溯源机制,共同,还将构建第三方评估体系,探索线上线下动力蓄电池残值交易等商业模式。科技快报

据北京理工新源信息科技有限公司总经理龙超华介绍,目前,由朋友主导开发的“退役动力蓄电池交易信息发布平台”肯能上线,能处理退役动力蓄电池供需双方的信息不对称问提,实现电池的来源可查、去向可追。龙超华透露,下一步,平台将深入研究退役动力蓄电池残值评估模型,分析电池的剩余寿命、健康情况汇报等级,为再生利用提供判定最好的办法。共同,基于残值评估结果,生成“退役电池”的评估报告,为双方交易提供定价参考。

新京报记者 裴剑飞科技快报

见习编辑 周博华 校对 吴兴发科技快报